橡胶减震器具有许多独特优点:
（1）橡胶减震器的形状可以任意设计，使减震器的各方向的刚度满足使用要求，使减震器的结构大为简化
（2）由于橡胶阻尼特性，橡胶减震器的减振，缓冲效果突出，特别对于高频振动有优异的减震性能。
（3）橡胶与金属的粘合牢固，可以制成各种形状的减震器，以适应各种性能要求
（4） 橡胶减震器由于特有的变形特性，金属橡胶隔振器，安装时允许有较大的误差
（5）橡胶减震器结构简单，体积小，重量轻，使用中不易产生突然性破坏，安全可靠，而且有足够长的使用寿命
为为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，说白了，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，汽轮机组隔振器，甚至烫手，就是这样的道理。虽因驾驶方法和行驶地点不同而不同，一般行驶20000万公里后，连云港隔振器，就要更换减震器。当然，由于承载量、使用时间、道路情况和驾驶方法等不同因数的影响，橡胶隔振器，也是会造成减震器不同程度地衰减。如果轮胎面有磨损不匀的痕迹，就表示减震器磨损。普遍的磨损会影响减震器的密封。磨损时，液体将会从减震器漏泄出来。
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