减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，电动车减震块，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，广西减震块，缓和冲击。这时，硅胶减震块，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，圆锥形减震块，迅速减震。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。通常减振器有响声、过硬、过软、漏油情况就要考虑更换了。但是在发现以上问题时不要过早的来判断更换减振器，有响声需要检查是否安装正确；过硬、过软需检查弹簧和固定连接减振器部位是否有问题；漏油需检查油缸盖是否紧固。
减震橡胶制品可简的定义为以防止震动，冲击的传递为目的而采用的硫化橡胶制品
减震橡胶制品除利用橡胶的高弹性和粘弹性的特别外，还利用橡胶的如下特点：
（1）硫化橡胶与钢相比弹性变形相当大（1000%），而弹性模量仅有3-5MPa.
(2)橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度。
（3）应力-应变曲线为椭圆形滞后曲线，其面积等于各个振动周期转变成热量的动能，称为阻尼，适当的阻尼有利于越过共振区，阻尼的调整可通过橡胶配方设计进行。
（4）橡胶是不可压缩材料，其泊松比约为0.5.
（5）橡胶的动态和静态性能受温度，频率和振幅等因素的影响和制约
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